喷油器回油管如何选择
发布时间:
2022/08/08
检查该柴油机线路及控制器正常,将输油泵、喷油器送原厂检测后确认无质量问题,由此判断故障在油路、预滤器或精滤器处。将燃油箱至预滤器、预滤器至低压泵、低压泵至精滤器、精滤器至喷油泵的输油管均换成透明胶管,重新按照规定力矩紧固油管头接螺栓,柴油箱内重新加入清洁的柴油对油路进行排空,运行一段时间后还是出现熄火问题。
共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压机构;而且共轨腔内是持续高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
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complete)内的针阀头部已断,喷油器的止回阀有点卡阻,卡阻在开启位。可能是此缸喷油器故障导致燃油系统中气体的产生。喷油器喷油结束后,气缸内的高压气体通过喷嘴经喷油器内部通道进入到燃油回油管路,再进入到集油井内
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压力小于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力时,针阀上升,燃油经喷油嘴喷孔喷入燃烧室。此外,喷油器内部泄漏的燃油,通过喷油器回油管和共轨的回油管一起DES接到高压油泵的回油管处,汇总后经一根总的回油管一起流回燃通过使用情况来看,油路故障常见,主要是由于油品的质量问题以及使用、维护不当等原因造成的。
如果油管供油不均匀,应调整油缸供油。特别是在冬季,天气相对寒冷的时候,容易出现的问题是喷油器压力不足,柴油雾化不良。有必要修理喷油器或更换喷油器。
柴油发电机组喷油器喷油少的原因是喷油器针阀偶件磨损,使回油增多;喷油压力过高,喷油延续时间短,喷油器回油管堵塞等。喷油器回油增多和不回油的检查方法拧松喷油器回油管接头螺丝,如有较多柴油不断,说明针阀磨损,应予以更换。如果回油管不回油,会使喷油器上腔燃油增多,压力增大,针阀在打开时上行阻力大,喷油器工作性能恶化,应清理堵塞物。
检查喷油器密封的方法:拆下靠喷油泵一端的高压油管,插入盛有油的杯中,使柴油机空转,若油杯中有气泡冒出,说明针阀偶件不密封,如图所示。
目前行业同类车型使用较为普遍的第七支喷油器技术,第七喷油器是在排气管前端额外布置的一个喷油器,通过额外提供能量增加排气温度或过滤体温度,将DFP过滤器中颗粒物燃烧掉实现再生,以此满足排放要求,效率较低;由于采用第七支喷油器需借助其向后处理喷油,才能满足法规要求,不仅不能很好的保障经济性,同时也加大了维护的时间。同时喷油器属于易损零部件,增加一个喷油器,增加油管更换时就得让咱们卡友增加近两千元的成本;每一支喷油器都需要烧油,多一支喷油器油耗也会更高。
为了缩小泄漏的排查范围,维修人员将低压油管用油管夹具阻断,再次测量高压侧保持压力,仍然异常。这说明泄漏点位于高压燃油泵之后的油路。于是拆下喷油器逐一进行加压试验,当拆下3缸喷油器时,发现存在轻微的漏油现象(图1)。
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(高压共轨)燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要求,定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内,并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。所谓定时就是按照供油相位要求;定量就是保证一定的油量,满足动力性的要求;定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。
在这里有两个比较重要的技术:压电式喷油器以及控制策略。其中,压电式喷油器主要核心部件为压电晶体以及针阀部分组装成。区别于其他车用电磁阀方式喷油器,该喷油器没有电磁阀开合的过程,在系统工作的时候,可以将针阀顶开,释放储集的来自于油管的高压燃油。
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